摘要：市住建局日前披露的一份规划表明，惠州轨道交通的路网或再临变局。这份名为《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)的文件，对惠州市辖内国家铁路、城际轨道和城市轨道等三个层次轨道交通进行重新布局，绘制了惠州未来11条轨道交通的蓝图。相比此前的规划，城际和城市轨道线路出现重大变化。
聚焦
南都讯 市住建局日前披露的一份规划表明，惠州轨道交通的路网或再临变局。这份名为《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)的文件，对惠州市辖内国家铁路、城际轨道和城市轨道等三个层次轨道交通进行重新布局，绘制了惠州未来11条轨道交通的蓝图。相比此前的规划，城际和城市轨道线路出现重大变化。
据了解，早在2008年，市住建局组织编制的《惠州市轨道交通网络规划》就已获得审议通过。按照当时的规划，全市将一共建设7条轨道交通，包括5条城际线和2条城市线，线网长度可达274 .6公里。而本次规划草案，列明的城际和城市轨道(在建的莞惠城轨未被列入)合计里程就已经达到319 .2公里，且线路的走向也做出了诸多调整。
市住建局并未在规划草案中说明规划修编的原因。但今年2月，该局回复市民咨询时曾表示，根据最新的国家铁路网规划，广汕客运专线及京九客运专线均经过惠州辖区，对已编制完成的《惠州市轨道交通网络规划》影响较大，故该规划需重新修编。不过，本次修编完毕的规划草案并未标明规划的起始年限。
两条国家铁路：沿袭上层规划
规划草案显示，新规划的广汕铁路和京九客运专线将成为继厦深铁路之后过境惠州的国家铁路，它们在惠州境内里程总长约232.9千米。记者发现，两条国家铁路在本次规划草案中以沿袭上层规划为主。
据了解，广汕铁路是广东省区域快速铁路网的重要组成部分，也是珠三角城际网的重要组成部分，是一条以城际客流为主，兼顾长途客流的客运专线。广汕铁路惠州段将由罗浮山站引出，然后向东至坳下、角洞水库，南跨广惠高速、东江后再向惠东开进，途中设博罗站、惠州东站和惠东北站。根据广东省发改委《关于印发“十二五”后三年重要基础设施建设项目推进计划表的通知》，广汕铁路计划于2014年动工，2018年建成。
京九客运专线则主要服务于珠三角地区与华东、华北地区间长途客流，是实现京九通道客货分线，形成客运专线网络的重要客运铁路。线路起于河源临江镇，在惠州将与广汕铁路惠州东站并站，并与厦深铁路惠州南站衔接。据悉，该专线近期将利用厦深铁路至深圳东，远期沿厦深铁路北侧至深圳东站。
此外，广汕铁路与京九客运专线在市区东部的水口片区交会，并设置惠州东枢纽站，实现客流的相互转换。
三条城际轨道：没有广惠城际
本次的规划草案规划了三条城际轨道线路，分别是深惠城际东线、深惠城际西线和惠阳惠东城际线，三条线路在惠州境内里程总长约135 .4千米。不过，5年前规划的广惠城际未被规划草案提及。
2008年的《惠州市轨道交通网络规划》中，通称广惠城际的轨道被设置为4号线，该线计划从惠州火车站出发，经小金口、博罗，并向广州方向延伸，成为惠州联系广州的区域城际干线。此外，“广惠城际轨道”还被写入惠州城市总体规划，一度曾激发起市民对“广惠一小时生活圈”的想象。
和省城的轨道互通被淡化，和深圳互通的城轨却有所加强，本次规划草案给深惠城际布下东西两线的棋子。东西两线分别从莞惠城际的北端和南端引出，东线接驳惠州南站和厦深铁路进入深圳，西线从仲恺陈江进入深圳龙岗，并最终与深圳前海衔接。东西两线在惠州的版图上划出一个“几”字形，把江北、仲恺、惠阳大亚湾串联了起来，通往深圳的通道更为立体。
有意思的是，惠阳惠东两个县区之间的轨道也被放入城际轨道的序列，这条39千米的城轨将承担起输送惠阳、大亚湾与惠东间客流的任务。
六条城市轨道：1号线不走主城区
此次规划草案拟定的城市轨道达到6条，和5年前规划的2条相比实现倍增。规划草案显示，规划中的6条城市轨道线路总长约183.8千米，但车站数量未得以明确。区别于城际轨道的纵向走向，规划草案中的6条城市轨道以横向联通为主。
更为奇特的是，规划中的城市轨道1号线和《惠州市轨道交通网络规划》中横穿新老城区的布局不同，现在的1号线绕开了人口密集的老城区。规划草案中的1号线北起小金口金龙大道，往南走一小段至江北边缘随即急拐向东往水口方向，兜一个大圈穿过马安、金山湖等片区抵达陈江。据悉，该1号线穿过的地带均为城市新兴人居旺地，且是惠州近年着力开发的地区。就城际和城市轨道形成的路网来看，小金口、水口等地有望成为轨道交通站点最密集的片区，作为行政、文化乃至商业中心的江北反而站点较为稀松。
据了解，5年前《惠州市轨道交通网络规划》出炉时曾给出三套方案征求公众意见，而本次规划草案仅包含一套方案。相关公示将持续至本月底，公众目前仍可向市住建局提出建议和意见。
城市轨道
1号线(金龙大道-陈江)：主要服务惠城区北部和东部、南部新城和仲恺高新区，连接江北、水口、马安、金山湖和陈江等片区。与莞惠城际、深惠城际、惠城惠阳城际和3、4、5号线换乘衔接，线路全长约39.1千米。远期该线路由陈江站向西北方向延伸至潼湖镇，服务仲恺沿线片区，线路全长约12.9千米。近远期线路总长约52千米。
2号线(博罗义和-惠州火车站)：主要服务博罗县和惠城中心区北部地区，连接义和镇、罗阳镇、汤泉、小金口和江北等片区。线路与莞惠城际、惠城惠阳城际、3号线换乘衔接。线路全长约23.5千米。
3号线(惠州火车站-惠州机场)：主要服务惠城中心区北部地区、江东片区和惠东县，连接江北、汝湖、水口、东江高新科技园和平潭镇。线路与广汕铁路、京九客运专线、莞惠城际、惠城惠阳城际和1、2、4、5号线换乘衔接。线路全长约29.8千米。
4号线(汽车南站-柯树排)：主要服务惠城中心区南部地区、水口街道和横沥镇，连接龙丰、麦地、金山湖、东江新城、水口、东江高新科技园和横沥镇。线路与广汕铁路、京九客运专线、莞惠城际、惠城惠阳城际和1、3、5号线换乘衔接。线路全长约28.8千米。
5号线(火车西站-惠东北)：主要服务惠城中心区中部地区、马安镇和惠东县，连接火车西站、桥西、东平、东江新城、马安、平潭镇和平山街道。线路与广汕铁路、莞惠城际、惠城惠阳城际、惠阳惠东城际和1、3、4号线换乘衔接。线路全长约45.6千米。
6号线(深惠边界-安惠大道站)：主要服务惠阳和大亚湾等片区，与深圳14号轨道线路对接。线路与厦深铁路、京九客运专线、惠城惠阳城际和惠阳惠东城际换乘衔接。线路全长约17千米。
城际轨道
深惠城际西线(经镇隆)
线路由莞惠城际轨道陈江站引出，向南经陈江汽车站，沿国道G 205、镇隆、新圩、惠盐高速公路进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，线路全长约23千米。远期该线路由陈江站向东北方向延伸至江北，服务仲恺沿线片区，线路全长约19.4千米。近远期线路总长约42.4千米。
深惠城际东线(经惠阳)
线路由莞惠城际轨道客运北站北端引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道、东江后经水口、龙湖、体育中心、永湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。线路全长约54千米。
惠阳惠东城际
惠阳至惠东城际是广汕铁路和惠城惠阳城际间的联络线路，主要承担惠阳、大亚湾与惠东间的城际客流。线路由惠州南站引出，沿省道S336经过沙田、白花等镇区，至惠东接广汕铁路惠东北站。线路全长约39千米。
摘要：市住建局日前披露的一份规划表明，惠州轨道交通的路网或再临变局。这份名为《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)的文件，对惠州市辖内国家铁路、城际轨道和城市轨道等三个层次轨道交通进行重新布局，绘制了惠州未来11条轨道交通的蓝图。相比此前的规划，城际和城市轨道线路出现重大变化。
聚焦
南都讯 市住建局日前披露的一份规划表明，惠州轨道交通的路网或再临变局。这份名为《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)的文件，对惠州市辖内国家铁路、城际轨道和城市轨道等三个层次轨道交通进行重新布局，绘制了惠州未来11条轨道交通的蓝图。相比此前的规划，城际和城市轨道线路出现重大变化。
据了解，早在2008年，市住建局组织编制的《惠州市轨道交通网络规划》就已获得审议通过。按照当时的规划，全市将一共建设7条轨道交通，包括5条城际线和2条城市线，线网长度可达274 .6公里。而本次规划草案，列明的城际和城市轨道(在建的莞惠城轨未被列入)合计里程就已经达到319 .2公里，且线路的走向也做出了诸多调整。
市住建局并未在规划草案中说明规划修编的原因。但今年2月，该局回复市民咨询时曾表示，根据最新的国家铁路网规划，广汕客运专线及京九客运专线均经过惠州辖区，对已编制完成的《惠州市轨道交通网络规划》影响较大，故该规划需重新修编。不过，本次修编完毕的规划草案并未标明规划的起始年限。
两条国家铁路：沿袭上层规划
规划草案显示，新规划的广汕铁路和京九客运专线将成为继厦深铁路之后过境惠州的国家铁路，它们在惠州境内里程总长约232.9千米。记者发现，两条国家铁路在本次规划草案中以沿袭上层规划为主。
据了解，广汕铁路是广东省区域快速铁路网的重要组成部分，也是珠三角城际网的重要组成部分，是一条以城际客流为主，兼顾长途客流的客运专线。广汕铁路惠州段将由罗浮山站引出，然后向东至坳下、角洞水库，南跨广惠高速、东江后再向惠东开进，途中设博罗站、惠州东站和惠东北站。根据广东省发改委《关于印发“十二五”后三年重要基础设施建设项目推进计划表的通知》，广汕铁路计划于2014年动工，2018年建成。
京九客运专线则主要服务于珠三角地区与华东、华北地区间长途客流，是实现京九通道客货分线，形成客运专线网络的重要客运铁路。线路起于河源临江镇，在惠州将与广汕铁路惠州东站并站，并与厦深铁路惠州南站衔接。据悉，该专线近期将利用厦深铁路至深圳东，远期沿厦深铁路北侧至深圳东站。
此外，广汕铁路与京九客运专线在市区东部的水口片区交会，并设置惠州东枢纽站，实现客流的相互转换。
三条城际轨道：没有广惠城际
本次的规划草案规划了三条城际轨道线路，分别是深惠城际东线、深惠城际西线和惠阳惠东城际线，三条线路在惠州境内里程总长约135 .4千米。不过，5年前规划的广惠城际未被规划草案提及。
2008年的《惠州市轨道交通网络规划》中，通称广惠城际的轨道被设置为4号线，该线计划从惠州火车站出发，经小金口、博罗，并向广州方向延伸，成为惠州联系广州的区域城际干线。此外，“广惠城际轨道”还被写入惠州城市总体规划，一度曾激发起市民对“广惠一小时生活圈”的想象。
和省城的轨道互通被淡化，和深圳互通的城轨却有所加强，本次规划草案给深惠城际布下东西两线的棋子。东西两线分别从莞惠城际的北端和南端引出，东线接驳惠州南站和厦深铁路进入深圳，西线从仲恺陈江进入深圳龙岗，并最终与深圳前海衔接。东西两线在惠州的版图上划出一个“几”字形，把江北、仲恺、惠阳大亚湾串联了起来，通往深圳的通道更为立体。
有意思的是，惠阳惠东两个县区之间的轨道也被放入城际轨道的序列，这条39千米的城轨将承担起输送惠阳、大亚湾与惠东间客流的任务。
六条城市轨道：1号线不走主城区
此次规划草案拟定的城市轨道达到6条，和5年前规划的2条相比实现倍增。规划草案显示，规划中的6条城市轨道线路总长约183.8千米，但车站数量未得以明确。区别于城际轨道的纵向走向，规划草案中的6条城市轨道以横向联通为主。
更为奇特的是，规划中的城市轨道1号线和《惠州市轨道交通网络规划》中横穿新老城区的布局不同，现在的1号线绕开了人口密集的老城区。规划草案中的1号线北起小金口金龙大道，往南走一小段至江北边缘随即急拐向东往水口方向，兜一个大圈穿过马安、金山湖等片区抵达陈江。据悉，该1号线穿过的地带均为城市新兴人居旺地，且是惠州近年着力开发的地区。就城际和城市轨道形成的路网来看，小金口、水口等地有望成为轨道交通站点最密集的片区，作为行政、文化乃至商业中心的江北反而站点较为稀松。
据了解，5年前《惠州市轨道交通网络规划》出炉时曾给出三套方案征求公众意见，而本次规划草案仅包含一套方案。相关公示将持续至本月底，公众目前仍可向市住建局提出建议和意见。
城市轨道
1号线(金龙大道-陈江)：主要服务惠城区北部和东部、南部新城和仲恺高新区，连接江北、水口、马安、金山湖和陈江等片区。与莞惠城际、深惠城际、惠城惠阳城际和3、4、5号线换乘衔接，线路全长约39.1千米。远期该线路由陈江站向西北方向延伸至潼湖镇，服务仲恺沿线片区，线路全长约12.9千米。近远期线路总长约52千米。
2号线(博罗义和-惠州火车站)：主要服务博罗县和惠城中心区北部地区，连接义和镇、罗阳镇、汤泉、小金口和江北等片区。线路与莞惠城际、惠城惠阳城际、3号线换乘衔接。线路全长约23.5千米。
3号线(惠州火车站-惠州机场)：主要服务惠城中心区北部地区、江东片区和惠东县，连接江北、汝湖、水口、东江高新科技园和平潭镇。线路与广汕铁路、京九客运专线、莞惠城际、惠城惠阳城际和1、2、4、5号线换乘衔接。线路全长约29.8千米。
4号线(汽车南站-柯树排)：主要服务惠城中心区南部地区、水口街道和横沥镇，连接龙丰、麦地、金山湖、东江新城、水口、东江高新科技园和横沥镇。线路与广汕铁路、京九客运专线、莞惠城际、惠城惠阳城际和1、3、5号线换乘衔接。线路全长约28.8千米。
5号线(火车西站-惠东北)：主要服务惠城中心区中部地区、马安镇和惠东县，连接火车西站、桥西、东平、东江新城、马安、平潭镇和平山街道。线路与广汕铁路、莞惠城际、惠城惠阳城际、惠阳惠东城际和1、3、4号线换乘衔接。线路全长约45.6千米。
6号线(深惠边界-安惠大道站)：主要服务惠阳和大亚湾等片区，与深圳14号轨道线路对接。线路与厦深铁路、京九客运专线、惠城惠阳城际和惠阳惠东城际换乘衔接。线路全长约17千米。
城际轨道
深惠城际西线(经镇隆)
线路由莞惠城际轨道陈江站引出，向南经陈江汽车站，沿国道G 205、镇隆、新圩、惠盐高速公路进入深圳龙岗，与深圳前海线衔接，线路全长约23千米。远期该线路由陈江站向东北方向延伸至江北，服务仲恺沿线片区，线路全长约19.4千米。近远期线路总长约42.4千米。
深惠城际东线(经惠阳)
线路由莞惠城际轨道客运北站北端引出，沿北环大道向东穿金龙大道、惠民大道、东江后经水口、龙湖、体育中心、永湖、淡水，终点至惠州南站与厦深铁路换乘，向西进入深圳东站。线路全长约54千米。
惠阳惠东城际
惠阳至惠东城际是广汕铁路和惠城惠阳城际间的联络线路，主要承担惠阳、大亚湾与惠东间的城际客流。线路由惠州南站引出，沿省道S336经过沙田、白花等镇区，至惠东接广汕铁路惠东北站。线路全长约39千米。